中海集团油轮公司是国内目前最大的从事油品运输的公司，也是央企在上海的一家特大型企业公司之一。作为这家公司船管部的主要领导，我深知自己肩上的责任，特别是2007年7月被推举为虹口区人大代表后，我觉得自己的责任更大了。
　　履职期间，我结合自己的工作，从节能、降耗和环保等方面着手，重点抓好技术革新工作。
　　
　　一、双管齐下节能显著
　　作为运输工具的船舶，既有运量大、规模效益显著的优点，同时又有能耗高、油消耗大的特点。中海集团油轮公司目前经营和管理着72艘船舶，每年消耗燃油达50多万吨，约14.8亿。
　　为使船儿跑得快，又要船儿“吃”得少，就需要多方面的共同努力。一方面，我们积极开展“节能宣传”活动，发动船员共同做好节能和环保工作；另一方面发动船员群策群力，结合船舶特点开展科研活动，制定技改规划，调整船队结构、加强能耗、设备管理和技术改造等措施，多方努力，成效显著：
　　2007年，货运量比计划增长111.9%，总耗油量同比增加2.44%，而燃油单耗却降到了5.463千克/千吨海里，比计划下降了1.839百分点，减少燃料费支出894万元。2008年前4个月，公司继续保持良好的发展态势，燃油单耗继续下降，为5.092千克/千吨海里。
　　
　　二、依赖技术重点降耗
　　在公司领导提出要建成世界级油轮船队目标，我们及时加快船队结构调整，淘汰了能耗大的老机型和小油轮，并加快新机型的大型油轮发展力度，燃油单耗明显下降。
　　在加快船舶结构调整的同时，我们重点依靠技术人员研究节能技术，提高燃料油消耗比例。比如，重质油价格便宜，但杂质多，水份多，易结碳，处理不好就会增加主机缸套磨损。为改善主机“吃”油口味，我们想方设法减少结碳，提高燃烧值。在大“7、9”字型船主机上加装专门“磨”油均质器，提高燃烧值，减少对缸套的磨损；在小“建设”轮柴油主机上，或加装或改造燃油净油机，减少主机故障，改善工况。
　　此外，我们还督促各艘船舶严格执行公司燃油品种规定，严格控制重柴油和劣质油的比例。定期派人上船检查，作好专项检查和油品化验，指导船舶加强净油工作，合理延长系统油使用时间，减少船用轻柴油，节约燃油费约三千多万元。
　　
　　三、多种措施加强环保
　　在作好节能降耗工作的同时，我们采取了多种措施加强节能环保工作。
　　首先、要求船舶加强耗能设备维修保养，使其工况处于良好状态。2007年，有85%的船舶通过技改解决了节油问题，有效地推动节能降耗活动的开展。
　　其次、安排部分船舶根据航次任务适当降低转速，开经济航速和适时加温等。指导大型船舶做好长航线主机转速测量、吨海里油耗等数据收集工作，做到科学合理用能，努力降低燃油耗量。
　　第三、选择低价合适的港口加油。对内外贸兼营船，充分利用国内外油价差，尽量安排在俄罗斯、新加坡和韩国等补油；对长年航行在国外的远洋船，就尽量安排在油价较低的港口足量补给；对内贸船，在不影响航次计划的前提下，尽量安排在已锁价的港口或本航次装卸港中油价较低的港口补给。通过新船供油协议的优惠和费用的合理安排，在各项费用上升较快的情况下，有效地控制了润料成本。
　　此外，我们还注意减少船舶常数。所谓常数，就是沉积在专用压载水舱的淤泥，通过定期冲洗，减少淤积，提高船舶载重量，既提高了运输效能，又减少了能源消耗，产生了良好的运输和社会经济效益。